‘พิพัฒน์’ กางเมกะโปรเจกต์ ดันไทยฮับทางอากาศ-ทะเล ชี้วิกฤตอ่าวเปอร์เซียโอกาส – กระทรวงคมนาคม

“พิพัฒน์” วางแผนเมกะโปรเจ็กต์การขนส่งระหว่างทางรถไฟ ถนน ทางอากาศ และทางทะเล สื่อมวลชนฮับอากาศและทะเลไทยชี้วิกฤติอ่าวเปอร์เซียเป็นโอกาสทองของประเทศ

นายพิพัฒน์ กล่าวว่า ด้านถนนยืนยันว่ามีการพัฒนาพื้นผิวถนนอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะเส้นทางสู่ภาคใต้ถือว่าย้อนหลัง กรมทางหลวงจึงมีแผนสร้างถนนคู่ขนานถนนเพชรเกษม ในปี 2570 ออกจากนครปฐมไปทางปากท่อ จากปากท่อถึงเพชรบุรี เดินทะลุแก่งกระจานไปเจอกันที่ปราณบุรี อีกเส้นทางหนึ่งออกจากพระราม 2 ผ่านสมุทรสาคร สมุทรสงคราม และถึงปราณบุรีด้วย ถือเป็นจุดเริ่มต้นของการขนส่งทางบกสู่ภาคใต้ หลังจากการล่มสลายของปราณบุรี ทางการทางหลวงกำลังแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัดที่ผ่านหัวหิน ขณะนี้เรากำลังอยู่ระหว่างการอภิปราย อย่างไรก็ตาม มีความเป็นไปได้สูงที่ถนนเพชรเกษมจะถูกขยายเป็น 8 เลน จากเดิม 4 เลนทั้งด้านซ้ายและด้านขวาไปจนถึงจังหวัดชุมพร เมื่อสร้างเสร็จจะขยายสี่เลนกลางเป็นมอเตอร์เวย์ ในส่วนของแหล่งที่มาของเงินทุนสำหรับการขยายถนนนั้น ในการประชุมร่วมกันระหว่างกระทรวงคมนาคม รัฐมนตรีกระทรวงการต่างประเทศ และอธิบดีกรมทางหลวง มีมติว่าเงินส่วนหนึ่งจะมาจากกองทุนทางหลวง และจากกระทรวงการคลังที่กำลังระดมทุนเข้าตลาดหุ้นผ่านกองทุนไทยแลนด์ ฟิวเจอร์ ฟันด์ ซึ่งมั่นใจว่าจะสามารถดำเนินต่อไปได้ ขณะที่เส้นทางไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือใช้ทางหลวงหมายเลข M6 บางปะอิน-นครราชสีมา ปัจจุบันเปิดให้บริการเฉพาะวันศุกร์ วันเสาร์ และวันอาทิตย์ และปิดให้บริการเวลาเที่ยงคืนของวันอาทิตย์ ทั้งนี้จะเปิดดำเนินการครั้งสุดท้ายในวันที่ 25 ธันวาคม 2569 ส่วนเส้นทาง M5 วิ่งจากดินแดงถึงสนามบินดอนเมือง โดยจะขยายไปถึงทางข้ามทางรถไฟบางปะอิน ระยะทางประมาณ 21 กิโลเมตร คาดว่าจะจัดซื้อได้ภายในปี 2571 นายพิพัฒน์ อธิบายว่าระบบรางและถนนมีวัตถุประสงค์เพื่ออำนวยความสะดวกให้กับประเทศ อย่างไรก็ตาม การเชื่อมต่อกับโลกภายนอกและทวีปต่างๆ สามารถทำได้เพียงสองวิธีเท่านั้น คือ ทางอากาศและทางทะเล ประเทศไทยมีความได้เปรียบทางภูมิศาสตร์ ตั้งอยู่ระหว่างมหาสมุทรแปซิฟิกและมหาสมุทรอินเดีย และตั้งอยู่ท่ามกลางมหาอำนาจทางประชากรศาสตร์ 2 แห่ง ได้แก่ จีนซึ่งมีประชากรประมาณ 1,300 ล้านคน และอินเดียที่มีประชากรประมาณ 1,400 ล้านคน นอกจากจีนและอินเดียแล้ว ฝั่งมหาสมุทรแปซิฟิกยังเชื่อมญี่ปุ่น เกาหลี และแม้แต่สหรัฐอเมริกาอีกด้วย ฝั่งตะวันตก เมื่อข้ามอินเดียจะสร้างการเชื่อมต่อกับประเทศในอ่าวเปอร์เซียหรือตะวันออกกลาง นี่เป็นพื้นที่สำคัญของโลกที่ปัจจุบันไม่สงบสุข คู่ค้าที่สำคัญอีกรายหนึ่งของไทยก่อนเข้าสู่ยุโรป การเชื่อมต่อโลกใต้ท้องทะเล ปัจจุบันท่าเรือน้ำลึกแหลมฉบังกำลังจัดการนำเข้าและส่งออกประมาณ 10 ล้าน TEU และค่อนข้างยุ่ง ขณะนี้มีการขยายท่าเรือในระยะที่สามผ่านการฟื้นฟูสมรรถภาพทางทะเล คาดว่าจะแล้วเสร็จในอีกสี่ปีข้างหน้า และจะสามารถรองรับตู้คอนเทนเนอร์เพิ่มเติมได้อีก 7 ล้านทีอียู แต่แหลมฉบังก็เหมาะเพียงบางส่วนในการเชื่อมโยงโลกเท่านั้น หากประเทศไทยต้องการเป็นศูนย์กลางการเดินเรือในเวลานี้และในครั้งนี้ก็ควรมีท่าเรือแห่งที่ 2 และ 3 เมื่อโครงข่ายทางรถไฟแล้วเสร็จ ที่สำคัญคือเป็นท่าเรือทางฝั่งมหาสมุทรอินเดีย อย่างไรก็ตามแม้ในปัจจุบันจะมีท่าเรือระนองแต่ก็เป็นท่าเรือขนาดเล็กที่เรือขนาดใหญ่ไม่สามารถรับสินค้าได้ หลังจากที่กระทรวงคมนาคมยกเลิกโครงการสะพานบกเชื่อมท่าเรืออ่าวไทยที่ชุมพรถึงระนองผ่านหลังสวน กระทรวงสอบสวนเพิ่มเติมว่าแหลมฉบังมีอยู่แล้วทางฝั่งอ่าวไทย สิ่งที่เราต้องการไปให้ถึงโดยเร็วที่สุดคือท่าเรืออันดามัน การจำหน่ายผลิตภัณฑ์จากประเทศไทยไปยังมหาสมุทรอินเดีย ผ่านตะวันออกกลางและสู่จุดหมายปลายทางในยุโรป ปัจจุบันการขนส่งสินค้าไปยังประเทศตะวันตกยังคงอาศัยเส้นทางผ่านประเทศเพื่อนบ้าน ส่วนหนึ่งใช้เรือคอนเทนเนอร์จากแหลมฉบังในการขนถ่ายสินค้าในสิงคโปร์ อีกส่วนหนึ่งใช้รถบรรทุกจากจังหวัดสงขลาไปยังท่าเรือกลาง รัฐสลังงอร์ ประเทศมาเลเซีย การมีท่าเรืออันดามันโดยเฉพาะในประเทศไทยจะช่วยลดการพึ่งพาเส้นทางนี้นอกเหนือจากท่าเรืออันดามัน กระทรวงคมนาคม กำลังพิจารณาสำรวจท่าเรือน้ำลึกแห่งที่สองในอ่าวไทยทางทิศใต้ด้วย เนื่องจากท่าเรือสงขลาที่มีอยู่ไม่สามารถรองรับเรือขนาดใหญ่ได้ แนวคิดคือการอนุญาตให้เรือขนาดใหญ่รับสินค้าและใช้ระบบรางเชื่อมต่อชายฝั่งตะวันตกกับชายฝั่งตะวันออก ส่วนหนึ่งของแนวคิดนี้สนับสนุนผลิตภัณฑ์จากจีนตอนใต้ไปยังภาคกลางไปทางทิศใต้ สินค้าจากมหาสมุทรแปซิฟิกหรือมหาสมุทรอินเดียลงจอดที่ท่าเรือและขนส่งโดยทางรถไฟไปยังเรือที่อยู่อีกด้านหนึ่งเพื่อไปยังจุดหมายปลายทาง ไม่ว่าจะตั้งแต่ชายฝั่งแปซิฟิกไปจนถึงสหรัฐอเมริกา หรือจากฝั่งมหาสมุทรอินเดียไปทางตะวันออกกลางและยุโรป ซึ่งนายพิพัฒน์อธิบายว่านี่คือหนทางที่จะทำให้ประเทศไทยเป็นศูนย์กลางการขนส่งทางทะเลและทางอากาศ เป็นส่วนสำคัญที่หลายคนมองข้าม ปัจจุบันท่าอากาศยานสุวรรณภูมิรองรับการขนส่งสินค้าประมาณ 1.7 ล้านตันต่อปี ซึ่งคิดเป็นสัดส่วนน้อยกว่า 1% ของการส่งออกสินค้าทั่วโลก อย่างไรก็ตามมูลค่าดังกล่าวคิดเป็น 33% ของมูลค่าการส่งออก หรือสร้างรายได้ในประเทศประมาณ 3.5 ล้านล้านบาทต่อปี ปัจจุบันบริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด หรือ ทอท.

ได้ลงนามร่วมทุนกับภาคเอกชนเพื่อสร้างบริษัทออสการ์ จุดมุ่งหมายคือการพัฒนาคลังสินค้าแห่งที่สามในสุวรรณภูมิ ซึ่งเป็นการต่อยอดจากคลังสินค้าเดิม 2 แห่งที่ดำเนินการโดยการบินไทยและบางกอกแอร์เวย์ส ออสการ์จะเข้ามารับหน้าที่บริหารและปฏิบัติการในปี 2572 “เมื่อธุรกรรมเสร็จสิ้นในปี 2572 ออสการ์จะสามารถขนส่งสินค้าเพิ่มเติมได้ 600,000 ตันต่อปี โดยจะมีการขนส่งสินค้าทางอากาศประมาณ 2.3 ถึง 2.4 ล้านตัน แต่คุณรู้หรือไม่ว่า 2.3 หรือ 2.4 ล้านตันคิดเป็นประมาณ 44% ของมูลค่าการส่งออก ซึ่งมีมูลค่าประมาณ 5.5 ล้านล้านบาท นี่เป็นสิ่งสำคัญ” อย่ามองข้ามว่าปริมาณการส่งออกทางอากาศยังน้อย แต่มูลค่าของสินค้าส่งออกเป็นสินค้าคุณภาพสูง” ทอท. กล่าว

และกระทรวงคมนาคมยังคงหารือแผนการสนับสนุนในอนาคต หากมีปริมาณสินค้ามากขึ้น เป้าหมายคือ ขยายการขนส่งสินค้าไปยังท่าอากาศยานดอนเมือง และอยู่ระหว่างหารือกับกองทัพเรือเกี่ยวกับการขยายสนามบินอู่ตะเภา หากศักยภาพของทั้งสองทำเลไม่เพียงพอที่จะรองรับสนามบินกระบี่ทางภาคใต้ก็จะพิจารณาสิ่งที่เหมาะสมด้วย ปัจจุบันมีความเหมาะสมสำหรับสนามบินกระบี่ในการส่งออกสินค้า อย่างไรก็ตามกระทรวงคมนาคมยังคงต้องตรวจสอบว่าสินค้าจากต่างประเทศเข้าจังหวัดกระบี่หรือไม่ และจะหาวิธีการขนส่งสินค้าจากสนามบินกระบี่ไปยังซัพพลายเออร์แต่ละรายได้อย่างไร? นี่เป็นการบ้านที่กระทรวงกำลังดำเนินการอยู่ การขนส่งทางอากาศคาดว่าจะทำให้ประเทศไทยเป็นศูนย์กลางการขนส่งผู้โดยสาร ข้อได้เปรียบทางภูมิศาสตร์อยู่ระหว่างจีนและอินเดีย ตลอดจนยุโรป อเมริกา และตะวันออกกลาง ไม่ว่าผู้โดยสารจะเดินทางข้ามทวีป แวะพักเพื่อเดินทางในประเทศไทยด้วยสายการบินภายในประเทศ หรือแวะพักในกรุงเทพฯ เพื่อเดินทางต่อในอาเซียน ซึ่งไม่เกิน 2 ชั่วโมง ไทยต้องกลับมาเช็คว่าส่วนไหนยังติดอยู่ นายพิพัฒน์ อธิบายว่า โอกาสของประเทศไทยในปัจจุบันอยู่ที่วิกฤตการณ์อ่าวเปอร์เซีย เช่น นายธานินทร์ เจียรวนนท์ ประธานกรรมการอาวุโส กล่าวว่า ประเทศไทยยินดีต้อนรับนักลงทุนชาวญี่ปุ่นหลังสงครามโลกครั้งที่สอง และตั้งแต่นั้นมาจนถึงตอนนี้นักลงทุนญี่ปุ่นก็เข้ามาลงทุนมากขึ้นเท่านั้น ยังไม่ถอนตัวจากประเทศไทย “ประเทศไทยอยู่ท่ามกลางมหาอำนาจทางประชากรและเศรษฐกิจ เมื่อพิจารณาจากวิกฤตการณ์โลกทั้งในยุโรปและตะวันออกกลาง ถือเป็นโอกาสให้ประเทศไทยมีความพร้อมและสอดคล้องกับชามข้าวอย่างเต็มที่ เรียกได้ว่าเป็นประเทศที่เป็นอาหารของโลก” นายพิพัฒน์ ชี้แจงว่า นายกรัฐมนตรี อนุทิน ชาญวีรกูล มักจะถามแต่ละกระทรวงว่าจะเปลี่ยนวิกฤติปัจจุบันให้เป็นโอกาสอย่างไร นี่สำหรับกรมการขนส่งทางบก เส้นที่ชัดเจนคือระบบรางเป็นการเชื่อมต่อภายในประเทศ การขนส่งทางถนนเป็นตัวป้อน สินค้าที่มีน้ำหนักแต่ไม่แพงจะเชื่อมโยงโลกทางทะเล ในส่วนของผลิตภัณฑ์คุณภาพสูง น้ำหนักเบา จะเชื่อมโยงโลกทางอากาศ อย่างไรก็ตาม คาดว่าภาคธุรกิจจะมั่นใจในศักยภาพโครงสร้างพื้นฐานของประเทศไทยทั้งในและนอกสถานที่ทำงาน ทั้งสองแห่งเป็นศูนย์กลางทางอากาศและทางทะเล และระบบรางที่เชื่อมต่อจีนตอนใต้ผ่านมาเลเซียไปยังจุดหมายปลายทางสุดท้ายในสิงคโปร์ เขายังอธิบายด้วยว่าความสำเร็จขึ้นอยู่กับการสนับสนุนและข้อเสนอแนะ

เราได้สรุปข่าวนี้มาให้ท่านได้อ่านอย่างรวดเร็ว หากสนใจข่าวสามารถอ่านฉบับเต็มได้ที่นี่ อ่านเพิ่มเติม:ธันเศรษกิจ / 🏆 อันดับที่ 23 ใน TH

กระทรวงคมนาคม ระบบขนส่ง โครงสร้างพื้นฐาน โครงการขนาดใหญ่ พิพัฒน์ รัชกิจประการ อ่าวเปอร์เซีย

ข่าวประเทศไทยล่าสุด, หัวข้อข่าวประเทศไทย