มาดูธุรกิจโรลส์-รอยซ์ในประเทศไทยซึ่งมีทั้งเครื่องยนต์อากาศยานและระบบไฟฟ้ารวมทั้งพลังงานไฮโดรเจนที่สามารถติดตั้งบนเครื่องบินได้
บิกกี้ บังกู ประธานโรลส์-รอยซ์ เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ แปซิฟิก และเกาหลีใต้ เล่าให้เราฟังเกี่ยวกับการดำเนินงานของโรลส์-รอยซ์ในประเทศไทย “ทีมข่าวไทยรัฐออนไลน์” ได้ยินมาว่าเราก่อตั้งสำนักงานโรลส์-รอยซ์ในประเทศไทยในปี พ.ศ. 2532
มีทีมงานประจำการอยู่ที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ช่วยเหลือลูกค้าและดูแลเครื่องยนต์ เรามีความสัมพันธ์อันยาวนานกับลูกค้าทั้งจากภาคธุรกิจขนาดใหญ่และภาคการทหาร รวมทั้งการบินไทยและกองทัพทั้งสาม ได้แก่ กองทัพอากาศ กองทัพบก และกองทัพเรือไทย
ในขณะเดียวกัน โรลส์-รอยซ์กำลังทำงานอย่างใกล้ชิดกับสำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (บีโอไอ) เพื่อระบุโอกาสในการขยายการผลิตด้านการบินและอวกาศในประเทศไทย โดยมีซัพพลายเออร์อิสระ 3 รายที่มุ่งมั่นในการผลิตในระยะยาวเช่นกัน
เกี่ยวกับการบินพลเรือนของโรลส์-รอยซ์
การบินไทยถือเป็นลูกค้าของโรลส์-รอยซ์ เป็นเวลานานแล้วนับตั้งแต่ปี พ.ศ. 2506 ที่การบินไทยให้บริการเครื่องบิน Caravelle III ด้วยเครื่องยนต์ Rolls-Royce Avon จนถึงทุกวันนี้ที่สายการบินแห่งชาติใช้งานเครื่องบินด้วยเครื่องยนต์นี้ เทรนท์ (Trent) ตามแบบนางแบบ
– ฝูงบิน Airbus A350 หรือ Airbus A350 พร้อมเครื่องยนต์ Trent XWB
– ฝูงบินโบอิ้ง 787 Dreamliner ติดตั้งเครื่องยนต์ Trent 1000
– การบินไทยเป็นลูกค้ารายแรกที่ติดตั้งเครื่องยนต์ Trent 800 บนเครื่องบินโบอิ้ง 777 (รุ่น -200 และ -300)
ความร่วมมือระหว่างการบินไทยและโรลส์-รอยซ์ขยายผ่านการออกแบบ และสร้างห้องทดสอบเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ ณ ท่าอากาศยานดอนเมือง
ลูกค้าอีกรายของเราในประเทศไทยคือ Thai Air Asia X หรือ Thai Air Asia
นอกจากนี้ เครื่องบินไอพ่นจากรัฐบาลไทย เจ้าหน้าที่ทหาร และเอกชน ได้แก่ กัลฟ์สตรีม บอมบาร์เดียร์ และซิเทชั่นรอยซ์
เครื่องยนต์ของโรลส์-รอยซ์และการป้องกันประเทศ
บิกกี้ บังกู ยังกล่าวอีกว่า โรลส์-รอยซ์มีความสัมพันธ์ทางธุรกิจกับประเทศไทยมายาวนาน ย้อนกลับไปในช่วง พ.ศ. 2513 ถึง พ.ศ. 2522 มีคำสั่งให้ประจำการเรือฟริเกตอเนกประสงค์หรือเรือฟริเกตที่เรียกว่า “เรือฟริเกต” “สมเด็จพระบรมโอรสาธิราชฯ สยามมกุฎราชกุมาร”
ปัจจุบันมีเครื่องยนต์โรลส์-รอยซ์มากกว่า 60 เครื่องติดตั้งอยู่บนเครื่องบินของกองทัพไทย ทำหน้าที่เป็นแหล่งพลังงานสำหรับทั้งเครื่องบินปีกคงที่และปีกหมุน และครอบคลุมทั้งเครื่องบินขนส่ง
เครื่องบินฝึก ได้แก่ เครื่องบินขนส่ง C-130, เครื่องบิน Embraer Legacy Jet, เฮลิคอปเตอร์ Bell 206 และเฮลิคอปเตอร์ฝึกบินขั้นสูง EN480 )
โรลส์-รอยซ์ยังให้บริการยกเครื่องแก่กองทัพไทยผ่านศูนย์บริการเฉพาะของเราทั่วโลก
ในขณะเดียวกัน เราก็ยังคงสร้างสรรค์และพัฒนานวัตกรรมอย่างต่อเนื่อง การปรับปรุงผลิตภัณฑ์ด้วยการอัพเกรดเทคโนโลยีต่างๆ เช่น B. อัพเกรดเครื่องยนต์ Rolls-Royce T56 (T56) เป็นซีรีส์ 3.5 เพื่อให้สามารถนำไปใช้กับเครื่องบินขนส่ง C-130 เพื่อลดอุณหภูมิเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนการบำรุงรักษา และประหยัดน้ำมันมากขึ้น
“เรายังมีฐานเครื่องยนต์แบรนด์ MTU ในประเทศไทย แผนกระบบไฟฟ้าของโรลส์-รอยซ์ให้บริการลูกค้าในหลากหลายอุตสาหกรรม รวมถึงธุรกิจทางทะเล ระบบการขนส่งทางรถไฟ และการผลิตไฟฟ้า”
โรลส์-รอยซ์กับพลังงานสะอาด
เนื่องจากผลิตภัณฑ์และบริการของเรามุ่งเน้นไปที่ความยั่งยืน โรลส์-รอยซ์จึงมุ่งมั่นที่จะบรรลุการปล่อยก๊าซคาร์บอนสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2593 ซึ่งทำได้โดยการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ของผลิตภัณฑ์ของเรา การลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในอุตสาหกรรมการบินถือเป็นความท้าทายที่สำคัญ
ปัจจุบันอุตสาหกรรมการบินปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ประมาณ 2% ของทั้งหมด และเราเชื่อว่าด้วยเทคโนโลยีของเรา เราสามารถลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกได้ 2%
ในระยะสั้น เรารับประกันว่าเครื่องยนต์ของเราใช้เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAF) และโรงงานของเราทุกแห่งจะปล่อยก๊าซคาร์บอนเป็นศูนย์
เครื่องยนต์เทรนท์ทั้งหมดของเราเข้ากันได้กับเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน 100% SAF สามารถลดการปล่อย CO2 ได้ถึง 70% เรากำลังสำรวจเชื้อเพลิงประเภทใหม่ๆ เช่น ไฮโดรเจน และเครื่องยนต์ของเรากำลังได้รับการทดสอบด้วยไฮโดรเจน ซึ่งใช้เวลานาน
นอกจากนี้เรายังมองหาวิธีที่จะช่วยให้การผลิต SAF ที่สะอาดเกิดขึ้นได้ หนึ่งในโซลูชั่นที่เรานำเสนอคือการใช้ SMR (เครื่องปฏิกรณ์แบบโมดูลาร์ขนาดเล็ก) เพื่อผลิต SAF ด้วยวิธีที่สะอาดยิ่งขึ้น เราจะสามารถใช้เชื้อเพลิงนี้ในเครื่องยนต์ของเราได้ สิ่งนี้ทำให้เราสามารถแยกตัวเราออกจากไฮโดรคาร์บอนได้อย่างสมบูรณ์
โอกาสเกี่ยวกับเครื่องบินไฟฟ้า
เรามีประสบการณ์มากกว่า 100 ปีในด้านพลังงานและการขับเคลื่อน เราพัฒนาเทคโนโลยีพลังงานที่ทันสมัยที่สุด และเราผสมผสานความเชี่ยวชาญทั้งสองด้านนี้เข้ากับทักษะของทีมของเรา ให้บริการโซลูชั่นด้านไฟฟ้าและการคมนาคม
เช่น เครื่องบินที่สามารถบินขึ้นและลงจอดในแนวตั้งด้วยระบบไฟฟ้า และระบบขับเคลื่อนด้วยลมขั้นสูง นี่คือโซลูชั่นระบบที่รวมเครื่องจักรไฟฟ้าเข้าด้วยกัน ที่เก็บแบตเตอรี่ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า การควบคุม และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลังรวมกันเป็นโซลูชันการขับเคลื่อนด้วยลมที่มีประสิทธิภาพ
เรายังมีโครงการที่เรียกว่า Spirit of Innovation ซึ่งเราจะทดสอบเครื่องยนต์ที่เราผลิตไว้แล้ว ได้รับการสาธิตในสหราชอาณาจักรและถือเป็นสถิติความเร็วที่เร็วที่สุดในโลกสำหรับการบินที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า เรากำลังพัฒนาเทคโนโลยีนี้อย่างต่อเนื่อง ขณะนี้เรากำลังพูดคุยกับลูกค้าชื่อ Vertical Aerospace และได้สั่งซื้อเครื่องยนต์นี้จาก Rolls-Royce แล้ว
พลังงานสะอาดและเทคโนโลยีไฮโดรเจน
Bicky Bhangu กล่าวว่าพลังงานไฮโดรเจนยังคงเป็นวิธีแก้ปัญหาในระยะยาว เราใช้ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ที่มีอยู่แล้ว จนถึงขณะนี้มีความก้าวหน้าอย่างมากในการวิจัย และเราเห็นผลลัพธ์ที่น่าหวังมาก
อย่างไรก็ตาม เราต้องมีความพร้อมหลายประการ รวมถึงการผลิตไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิงด้วย ต้องการระบบลอจิสติกส์ที่เหมาะสมสำหรับการขนส่งเชื้อเพลิงไฮโดรเจน ระบบจัดเก็บที่เหมาะสม และเราต้องการเครื่องบินที่สามารถรองรับเครื่องยนต์พลังงานไฮโดรเจนซึ่งเรายังไม่มีในขณะนี้แต่เรากำลังพูดคุยกับแอร์บัสเกี่ยวกับเรื่องนี้และต้องการพัฒนาเครื่องยนต์พลังงานไฮโดรเจนสำหรับเครื่องบินแอร์บัส
ปัจจุบัน โรลส์-รอยซ์ได้ลงทุนอย่างมากในด้านเทคโนโลยีเครื่องยนต์ ปัจจุบันเครื่องยนต์ Trent XWB ใช้กับเครื่องบินพาณิชย์ขนาดใหญ่ เป็นเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในโลก เรายังลงทุนในมอเตอร์ UltraFan รุ่นต่อไปซึ่งจะเปิดตัวในอนาคตอันใกล้นี้ มีประสิทธิภาพมากกว่า 10% และถือว่ามีประสิทธิภาพมากกว่าเครื่องยนต์เทรนท์รุ่นแรกถึง 25% เราได้ทดสอบเครื่องยนต์ทั้งหมดของเรา รวมถึง Trent XWB และ UltraFan ด้วยเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน 100%
ปัจจุบันเมื่อเราพูดถึง SAF ยังคงเป็นเชื้อเพลิงผสมประมาณ 50% ที่ยังต้องผสมเพราะว่ายังมีราคาแพงอยู่ การใช้งานยังไม่แพร่หลายพอที่จะทำให้ราคา SAF ตกต่ำลงได้ รัฐบาลในยุโรปกำลังส่งเสริมการใช้มันมากขึ้น ดังนั้นจึงจำเป็นอย่างยิ่งที่รัฐบาลในภูมิภาคจะเข้ามาสนับสนุนและสนับสนุนผ่านมาตรการเชิงนโยบาย ทำให้สายการบินสามารถใช้บริการได้มากขึ้น ทำให้เชื้อเพลิง SAF ถูกลง
